Motorsport...
...begann ich im Jahr 1976 mit dem Kauf eines ehemaligen Bergrennwagens mit Straßenzulassung.
Mit diesem neu erworbenen BMW 2000ti mit ca. 150 PS nahm ich an verschiedenen Club-Slalom Veranstaltungen teil und errang beim
Autoslalom MSC Schongau den ersten Klassensieg. Diesem folgten zahlreiche Klassen- und Gesamtsiege bei diversen Slalom-Rennen in
Bayern und Baden-Württemberg.
Die Stärke der Ford Escorts zeichnete sich immer deutlicher ab, und so wechselte ich 1979 auf einen Ford Escort RS 2000 mit einem 180 PS starken Motor
von KWS. Der zeitgleiche Wechsel vom Club-Sport in die Gruppe 1 der Deutschen Slalommeisterschaft sollte der Beginn einer erfolgreichen
Zeit sein. Neben einem Klassensieg in Frankfurt erreichte ich oftmals auch Platzierungen in der Spitzengruppe. 1980 wechselte
ich, ausgerüstet mit einem hervorragenden Armbrust Motor mit 195 PS und neuem Fahrwerk, in die damalige Gruppe 2. Schon beim ersten Lauf
auf der Solidit in Stuttgart reichte es trotz eines Pylonfehlers zum Gesamtsieg. Dieses erfolgreiche Jahr krönte ein 1. Platz in der
Region Süd bis 2000 ccm und ein 2. Platz beim Endlauf Berlin bis 2000 ccm.
Erstmalige Ehrung als Klassensieger beim Autoslalom MSC Schongau
Ford Escort RS 2000 mit ARMBRUST-Motor
Mitte der 80er Jahre startete ich auf einem Opel Ascona 400 mit ca. 240 PS bei Bergrennen in der Klasse über 2000 ccm.
Zu den herausragenden Erfolgen mit diesem Fahrzeug zählen 1. Platz Bergrennen Auerberg und 1. Platz Bergrennen Hauenstein.
Auf einem BMW 320 mit 280 PS starken SCHNITZER-Motor errang ich mehrere Klassensiege.
Erfolgreich bei den Bergrennen Auerberg und Hauenstein.
16V Schnitzer-BMW
Zu den Erfolgen auf einem weiteren BMW 320 16V mit Formel 2-Motor zählen 3. Platz Berg-Cup Gruppe H 1996,
5. Platz Deutsche Bergmeisterschaft für Tourenwagen 1996 und 4. Platz Berg-Cup Gruppe H 1997.
Startaufstellung
16V Schnitzer-Motor
Mit dem aktuellen Fahrzeug BMW 320is 16V belegte ich den 2. Platz bei der Europa-Bergmeisterschaft Trier 2002.
BMW 320is
aktueller Motor des BMW 320is
